Nemetalinės medžiagos, naudojamos automobiliuose, yra plastikai, guma, lipnūs sandarikliai, trinties medžiagos, audiniai, stiklas ir kitos medžiagos. Šios medžiagos apima įvairius pramonės sektorius, tokius kaip naftos chemijos produktai, šviesos pramonė, tekstilė ir statybinės medžiagos. Todėl nemetalinių medžiagų taikymas automobiliuose atspindi COMbined ekonominė ir technologinė jėga, ji taip pat apima daugybę technologijų plėtros ir taikymo galimybių susijusiose pramonės šakose.
Šiuo metu stiklo pluošto reinAutomobiliuose naudojamos priverstinės kompozicinės medžiagos yra stiklo pluošto sustiprinta termoplastika (QFRTP), stiklo pluošto kilimėlių armatūra termoplastika (GMT), lakštų formavimo junginiai (SMC), dervos perdavimo liejimo medžiagos (RTM) ir rankomis išdėstyti FRP produktai.
Pagrindinis stiklo pluošto armatūraCED plastikai, naudojami automobiliuose, šiuo metu yra stiklo pluošto sustiprintas polipropilenas (PP), stiklo pluošto sustiprintas poliamidas 66 (PA66) arba PA6 ir mažesniu mastu, PBT ir PPO medžiagomis.
Stiprinami PP (polipropileno) produktai turi didelį tvirtumą ir tvirtumą, o jų mechanines savybes galima pagerinti kelis kartus, net kelis kartus. Sustiprintas PP naudojamas s vietosekaip biuro baldai, pavyzdžiui, didelės nugaros kėdės ir biuro kėdės; Jis taip pat naudojamas ašiese ir išcentriniuose ventiliatoriuose šaldymo įrangoje, tokiose kaip šaldytuvai ir oro kondicionieriai.
Stiprintos PA (poliamido) medžiagos jau naudojamos tiek keleivių, tiek komercinėse transporto priemonėse, paprastai gaminant mažas funkcines dalis. Pavyzdžiai yra apsauginiai užrakto korpusų, draudimo pleištų, įterptų riešutų, droselio pedalų, pavarų perjungimo apsaugų ir atidarymo rankenų dangteliai. Jei dalių gamintojo pasirinkta medžiaga yra nestabiliKokybė, gamybos procesas yra netinkamas arba medžiaga nėra tinkamai išdžiovinta, ji gali sukelti silpnų produkto dalių lūžius.
Su automatuDidėjanti „Otive“ pramonės paklausa lengvų ir ekologiškų medžiagų, užsienio automobilių pramonė labiau linkusi naudoti GMT (stiklo kilimėlių termoplastikų) medžiagas, kad patenkintų konstrukcinių komponentų poreikius. Tai daugiausia lemia puikus GMT tvirtumas, trumpas liejimo ciklas, didelis gamybos efektyvumas, mažos apdorojimo išlaidos ir neardymo pobūdis, todėl tai yra viena iš XXI amžiaus medžiagų. GMT pirmiausia naudojamas gaminant daugiafunkcinius laikiklius, prietaisų skydelio laikiklius, sėdynių rėmus, variklio apsauginius ir akumuliatorių laikiklius keleivinėse transporto priemonėse. Pavyzdžiui, „Audi A6“ ir „A4“, kuriuos šiuo metu gamina „Faw-Volkswagen“, naudoja GMT medžiagas, tačiau jos nepasiekė lokalizuotos gamybos.
Pagerinti bendrą automobilių kokybę, kad būtų galima pasivyti tarptautinius pažengusius lygius ir pasiektiE svorio mažinimas, vibracijos mažinimas ir triukšmo mažinimas, buitiniai įrenginiai atliko GMT medžiagų gamybos ir produktų formavimo procesų tyrimus. Jie gali masiškai gaminti GMT medžiagas, o Jiangsu, Jiangsu, buvo pastatyta 3000 tonų GMT medžiagų metinė produkcija. Vietiniai automobilių gamintojai taip pat naudoja GMT medžiagas kurdami kai kuriuos modelius ir pradėjo gaminti „Batch“ bandomuosius.
Lakšrinio formavimo junginys (SMC) yra svarbus stiklo pluošto sustiprintas termoreaktinis plastikas. Dėl puikių rezultatų, didelio masto gamybos galimybių ir sugebėjimo pasiekti A klasės paviršius, jis buvo plačiai naudojamas automobiliuose. Šiuo metu taikymasUžsienio SMC medžiagos automobilių pramonėje padarė naują pažangą. Pagrindinis SMC naudojimas automobiliuose yra kūno plokštėse, tai sudaro 70% SMC naudojimo. Greičiausias augimas yra struktūrinių komponentų ir perdavimo dalių. Tikimasi, kad per ateinančius penkerius metus SMC naudojimas automobiliuose padidės 22% iki 71%, o kitose pramonės šakose augimas bus nuo 13% iki 35%.
Paraiškos statutasS ir plėtros tendencijos
1. Aukšto turinio stiklo pluošto armatūros liejimo junginys (SMC) vis dažniau naudojamas automobilių struktūriniuose komponentuose. Pirmiausia tai buvo parodyta konstrukcinėse dalyse dviejuose „Ford“ modeliuose (E„Xplorer“ ir „Ranger“) 1995 m. Dėl savo daugiafunkcionalumo jis plačiai laikomas struktūrinio dizaino pranašumais, todėl jis yra plačiai pritaikytas automobilių prietaisų skydeliuose, vairavimo sistemose, radiatorių sistemose ir elektroninių prietaisų sistemose.
Viršutiniame ir apatiniame laikikliuose, suformuotuose Amerikos kompanijos „Budd“, naudojama kompozicinė medžiaga, kurioje yra 40% stiklo pluošto nesočiame politeryje. Ši dviejų dalių priekinės dalies struktūra atitinka vartotojo reikalavimus, o apatinės kabinos priekinis galas tęsiasi į priekį. Viršutinė BrAketas pritvirtinamas prie priekinės baldakimo ir priekinės kūno struktūros, o apatinis laikiklis veikia kartu su aušinimo sistema. Šie du laikikliai yra sujungti ir bendradarbiauja su automobilio baldakimu ir kūno struktūra, kad stabilizuotų priekinį galą.
2. Mažo tankio lakštų liejimo junginio (SMC) medžiagų taikymas: mažo tankio SMC turi specifinį gravitąY iš 1,3, o praktiniai pritaikymai ir testai parodė, kad jis yra 30% lengvesnis nei standartinis SMC, kurio savitasis svoris yra 1,9. Naudodamiesi šiuo mažo tankio SMC, dalių svoris gali sumažinti maždaug 45%, palyginti su panašiomis dalimis, pagamintomis iš plieno. Visos vidinės plokštės ir nauji „Corvette '99“ modelio stogo interjerai, kuriuos „General Motors“ JAV, yra pagaminti iš mažo tankio SMC. Be to, mažo tankio SMC taip pat naudojamas automobilių duryse, variklio gaubtuose ir bagažinės dangteliuose.
3. Kitos SMC programos automobiliuose, išskyrus anksčiau minėtus naujus naudojimo būdus, apima „Vario“ gamybąmums kitos dalys. Tai apima kabinos duris, pripučiamus stogus, buferio skeletus, krovinių duris, saulės skydelius, kėbulo plokštės, stogo kanalizacijos vamzdžiai, automobilių šoninės juostelės ir sunkvežimių dėžutės, tarp kurių didžiausias naudojimas yra išorinių kėbulų plokštėse. Kalbant apie vidaus taikymo būklę, pristatant keleivių automobilių gamybos technologiją Kinijoje, SMC pirmą kartą buvo priimtas keleivinėse transporto priemonėse, daugiausia naudojamas atsarginiuose padangų skyriuose ir buferio skeletuose. Šiuo metu jis taip pat naudojamas komercinėse transporto priemonėse tokioms dalims kaip „Strut Room“ dangos plokštės, išplėtimo rezervuarai, linijų greičio spaustukai, didelės/mažos pertvaros, oro įsiurbimo uždengimo agregatai ir dar daugiau.
GFRP kompozicinė medžiagaAutomobilių lapų spyruoklės
Dervos perdavimo liejimo (RTM) metodas apima dervos paspaudimą į uždarą formą, kurioje yra stiklo pluošto, po to sukietėjimas kambario temperatūroje arba su šiluma. Palyginti su lapo pelėsNG junginio (SMC) metodas, RTM siūlo paprastesnę gamybos įrangą, mažesnes pelėsių sąnaudas ir puikias produktų fizines savybes, tačiau jis tinka tik vidutinio ir nedidelio masto gamybai. Šiuo metu automobilių dalys, pagamintos naudojant RTM metodą užsienyje, buvo išplėstos iki viso kūno dangos. Priešingai, Kinijoje esančioje šalyje RTM liejimo technologija, skirta automobilių dalims gaminti, vis dar yra kūrimo ir tyrimų etape, siekdama pasiekti panašių užsienio produktų gamybos lygius, atsižvelgiant į žaliavų mechanines savybes, kietėjimo laiką ir gatavų produktų specifikacijas. Automobilių dalys, sukurtos ir ištirtos šalies viduje, naudojant RTM metodą, yra priekiniai stiklai, galiniai galiniai durys, difuzoriai, stogai, bamperiai ir galinės kėlimo durys „Fukang“ automobiliams.
Tačiau kaip greičiau ir efektyviau pritaikyti RTM procesą automobiliams, „Requi“Medžiagos, skirtos produkto struktūrai, medžiagų atlikimo lygis, vertinimo standartai ir A klasės paviršių pasiekimas yra susirūpinimas automobilių pramonėje. Tai taip pat yra būtinos sąlygos, kaip plačiai pritaikyti RTM gaminant automobilių dalis.
Kodėl frp
Automobilių gamintojų perspektyvos, FRP (pluošto sustiprintas plastikas), palyginti su OTHMedžiagos yra labai patraukli alternatyvi medžiaga. Paimkite SMC/BMC (lakštų formavimo junginys/birių liejimo junginių) kaip pavyzdžius:
* Svorio sutaupymas
* Komponentų integracija
* Projektavimo lankstumas
* Žymiai mažesnės investicijos
* Palengvina antenos sistemų integraciją
* Matmenų stabilumas (mažas tiesinio šiluminio išsiplėtimo koeficientas, palyginamas su plienu)
* Išlaiko aukštą mechaninį našumą aukštos temperatūros sąlygomis
Suderinamas su elektroniniu būdu (elektroninis dažymas)
Sunkvežimių vairuotojai gerai supranta, kad atsparumas oro atsparumui, dar žinomas kaip vilkimas, visada buvo reikšmingas asunkvežimių „Dversary“. Didelė priekinė sunkvežimių plotas, aukšta važiuoklė ir tvirtos formos priekabos daro jas ypač jautrias atsparumui oro.
NeutralizuotiOro atsparumas, kuris neišvengiamai padidina variklio apkrovą, tuo greitesnis greitis, tuo didesnis pasipriešinimas. Padidėjusi apkrova dėl atsparumo oro sąlygoms lemia didesnes degalų sąnaudas. Norėdami sumažinti sunkvežimių patirtą vėjo pasipriešinimą ir taip sumažinti degalų sąnaudas, inžinieriai surinko savo smegenis. Be aerodinaminių salono dizainų, buvo pridėta daugybė prietaisų, kad būtų sumažintas rėmo ir galinės priekabos dalies oro pasipriešinimas. Kokie šie prietaisai yra skirti sumažinti vėjo atsparumą sunkvežimiams?
Stogo/šono deflektoriai
Stogas ir šoniniai deflektoriai pirmiausia yra skirti neleisti vėjui tiesiogiai pataikytier, o tai sukelia reikšmingą pasipriešinimą. Tinkamai kampuoti ir pakoreguoti deflektoriai gali smarkiai sumažinti priekabos sukeltą pasipriešinimą.
Automobilio šoniniai sijonai
Šoniniai sijonai ant transporto priemonės yra išlyginti važiuoklės šonus, sklandžiai integruojant jį su automobilio korpusu. Jie dengia tokius elementus kaip šoniniai dujų rezervuarai ir degalų rezervuarai, sumažindami jų priekinę plotą, veikiantį vėją, taip palengvindami sklandesnį oro srautą, nesukuriant neramumo.
Žemai padėtyje esanti bumpėr
Žemiau pratęsiantis buferis sumažina oro srautą, patenkantį po transporto priemone, o tai padeda sumažinti varžą, kurį sukelia trintis tarp važiuoklės ir važiuoklėsoras. Be to, kai kurie buferiai su kreipiamosiomis skylutėmis ne tik sumažina atsparumą vėjui, bet ir nukreipia oro srautą prie stabdžių būgnų ar stabdžių diskų, padedant aušinti transporto priemonės stabdžių sistemą.
Krovinių dėžutės pusės deflektoriai
Krovinių dėžutės šonuose esantys deflektoriai dengia ratų dalį ir sumažina atstumą tarp krovinių skyriaus ir žemės. Ši konstrukcija sumažina oro srautą, patenkantį iš šonų, esančių po transporto priemone. Kadangi jie apima dalį ratų, šie defleKtorai taip pat sumažina turbulenciją, kurią sukelia padangų ir oro sąveikos sąveika.
Galinis deflektorius
Skirta sutrikdytiT oro sūkuriai gale supaprastina oro srautą, taip sumažindamas aerodinaminį pasipriešinimą.
Taigi, kokios medžiagos naudojamos sunkvežimių deflektoriams ir dangčiams gaminti? Iš to, ką surinkau, labai konkurencingoje rinkoje stiklo pluošto (dar žinomas kaip stiklo sustiprintas plastikas arba GRP) yra palanki jo lengvam, dideliam atsparumui, atsparumui korozijai ir R.eliminavimas tarp kitų savybių.
Stiklo pluoštas yra sudėtinė medžiaga, kurioje kaip armatūra naudoja stiklinius pluoštus ir jų gaminius (pvz., Stiklinį pluošto audinį, kilimėlį, verpalus ir kt.), O sintetinė dervos tarnauja kaip matricos medžiaga.
Stiklo pluošto deflektoriai/dangteliai
Europa pradėjo naudoti stiklo pluoštą automobiliuose jau 1955 m., Atliekant bandymus su STM-II modelio kūnais. 1970 m. Japonija naudojo stiklo pluoštą dekoratyviniams automobilių ratams gaminti, o 1971 m. „Suzuki“ pagamino variklio dangčius ir sparnus iš stiklo pluošto. Šeštajame dešimtmetyje JK pradėjo naudoti stiklo pluoštą, pakeisdama ankstesnes plieno medienos kompozicines kajutes, tokias„D S21“ ir trijų ratų automobiliai, kurie to laikmečio transporto priemonėms atnešė visiškai naują ir mažiau griežtą stilių.
Šalies viduje Kinijoje, kai kurie mAnufaktai atliko didelį darbą kuriant stiklo pluošto transporto priemonių kūnus. Pavyzdžiui, FAW sėkmingai sukūrė stiklo pluošto variklio dangčius ir gana anksti. Šiuo metu stiklo pluošto gaminių naudojimas vidutinio ir sunkaus sunkvežimiuose Kinijoje yra gana plačiai paplitęs, įskaitant ilgalaikį variklįdangteliai, buferiai, priekiniai dangteliai, kabinos stogo dangteliai, šoniniai sijonai ir deflektoriai. Tai iliustruoja gerai žinomas deflektorių „Dongguan Caiji Fiberglass Co., Ltd.“ gamintojas. Net kai kurie prabangūs dideli miegamieji kajutės žaviuose amerikiečių ilgų nosų sunkvežimiuose yra pagaminti iš stiklo pluošto.
Lengvas, aukšto stiprumo, korozija-Pasasas, plačiai naudojamas transporto priemonėse
Dėl mažų kainų, trumpo gamybos ciklo ir stipraus dizaino lankstumo stiklo pluošto medžiagos yra plačiai naudojamos daugelyje sunkvežimių gamybos aspektų. Pavyzdžiui, prieš kelerius metus buitiniai sunkvežimiai turėjo monotonišką ir griežtą dizainą, o individualizuotas išorės stilius buvo nedažnas. Sparčiai plėtojant vidaus greitkelius, kasH labai stimuliavo tolimojo gabenimo pervežimą, sunkumus formuojant individualizuotus kabinos pasirodymus iš viso plieno, didelių pelėsių projektavimo išlaidų ir tokių problemų kaip rūdys ir nutekėjimai daugialypiuose suvirintose konstrukcijose paskatino daugelį gamintojų pasirinkti stiklo pluoštą salono stogo dangčiui.
Šiuo metu daugelis sunkvežimių naudoja FI„Berglass“ medžiagos priekiniams dangčiams ir buferiams.
Stiklo pluoštui būdingas lengvas ir didelis stiprumas, jo tankis svyruoja nuo 1,5 iki 2,0. Tai yra tik maždaug nuo ketvirčio iki penktadalio anglies plieno tankio ir dar mažesnis nei aliuminio. Palyginti su 08F plienu, 2,5 mm storio stiklo pluoštas turi aStiprumo lygus 1 mm storio plienui. Be to, stiklo pluoštas gali būti lanksčiai suprojektuotas atsižvelgiant į poreikius, siūlant geresnį bendrą vientisumą ir puikų gaminamąjį. Tai leidžia lanksčiai pasirinkti formavimo procesus, atsižvelgiant į produkto formą, tikslą ir kiekį. Laidinimo procesas yra paprastas, dažnai reikia tik vieno žingsnio, o medžiaga turi gerą atsparumą korozijai. Tai gali atsispirti atmosferos sąlygoms, vandeniui ir įprastoms rūgščių, bazių ir druskų koncentracijoms. Todėl daugelis sunkvežimių šiuo metu naudoja stiklo pluošto medžiagas priekiniams buferiams, priekiniams dangteliams, šoniniams sijonams ir deflektoriams.
Pašto laikas: 2012 m. Sausio-02 d
