Automobiliuose naudojamos nemetalinės medžiagos yra plastikas, guma, klijai, sandarikliai, trinties medžiagos, audiniai, stiklas ir kitos medžiagos. Šios medžiagos naudojamos įvairiuose pramonės sektoriuose, tokiuose kaip naftos chemija, lengvoji pramonė, tekstilė ir statybinės medžiagos. Todėl nemetalinių medžiagų naudojimas automobiliuose atspindi...apjungia ekonominę ir technologinę galią, taip pat apima platų technologijų kūrimo ir taikymo pajėgumų spektrą susijusiose pramonės šakose.
Šiuo metu stiklo pluošto vadžiaiAutomobiliuose naudojamos priverstinės kompozicinės medžiagos apima stiklo pluoštu armuotus termoplastus (QFRTP), stiklo pluošto kilimėliu armuotus termoplastus (GMT), lakštinio liejimo mišinius (SMC), dervos perkėlimo liejimo medžiagas (RTM) ir rankomis klojamus FRP gaminius.
Pagrindinė stiklo pluošto armatūraŠiuo metu automobiliuose naudojami stiklo pluoštu armuoti polipropilenai (PP), stiklo pluoštu armuoti poliamidai 66 (PA66) arba PA6 ir mažesniu mastu – PBT ir PPO.
Sustiprinti PP (polipropileno) gaminiai pasižymi dideliu standumu ir tvirtumu, o jų mechanines savybes galima pagerinti kelis kartus, net ir daug kartų. Sustiprintas PP naudojamas tokiose srityse kaippavyzdžiui, biuro balduose, pavyzdžiui, vaikų kėdėse su aukštais atlošais ir biuro kėdėse; jis taip pat naudojamas ašiniuose ir išcentriniuose ventiliatoriuose šaldymo įrangoje, pavyzdžiui, šaldytuvuose ir oro kondicionieriuose.
Sustiprintos PA (poliamido) medžiagos jau naudojamos tiek keleiviniuose, tiek komerciniuose automobiliuose, dažniausiai mažoms funkcinėms dalims gaminti. Pavyzdžiui, apsauginiai spynų korpusų dangčiai, draudimo pleištai, įterptosios veržlės, droselio pedalai, pavarų perjungimo apsaugos ir atidarymo rankenos. Jei detalės gamintojo pasirinkta medžiaga yra nestabilikokybė, netinkamas gamybos procesas arba netinkamai išdžiovinta medžiaga gali lemti silpnų gaminio dalių lūžimą.
Su automatuDėl didėjančio lengvų ir aplinkai nekenksmingų medžiagų poreikio automobilių pramonėje, užsienio automobilių pramonė vis labiau linksta naudoti GMT (stiklo pluošto termoplastikus), kad patenkintų konstrukcinių komponentų poreikius. Taip yra daugiausia dėl puikaus GMT tvirtumo, trumpo liejimo ciklo, didelio gamybos efektyvumo, mažų perdirbimo sąnaudų ir neteršiančio aplinkos, todėl tai yra viena iš XXI amžiaus medžiagų. GMT daugiausia naudojama daugiafunkcinių laikiklių, prietaisų skydelio laikiklių, sėdynių rėmų, variklio apsaugų ir akumuliatorių laikiklių gamyboje keleiviniuose automobiliuose. Pavyzdžiui, „FAW-Volkswagen“ šiuo metu gaminamuose „Audi A6“ ir „A4“ automobiliuose naudojamos GMT medžiagos, tačiau lokalizuota gamyba dar nepasiekta.
Pagerinti bendrą automobilių kokybę, kad būtų pasiektas tarptautinis pažangus lygis ir pasiektasSiekdami sumažinti svorį, vibraciją ir triukšmą, vietiniai padaliniai atliko GMT medžiagų gamybos ir liejimo procesų tyrimus. Jie turi pajėgumų masinei GMT medžiagų gamybai, o Dziangyine, Dziangsu provincijoje, pastatyta gamybos linija, kurios metinė produkcija siekia 3000 tonų GMT medžiagos. Vietiniai automobilių gamintojai taip pat naudoja GMT medžiagas kai kurių modelių projektavime ir pradėjo bandomąją serijinę gamybą.
Lakštinio liejimo mišinys (SMC) yra svarbus stiklo pluoštu armuotas termoreaktingas plastikas. Dėl puikių eksploatacinių savybių, didelio masto gamybos pajėgumų ir gebėjimo pasiekti A klasės paviršius jis buvo plačiai naudojamas automobiliuose. Šiuo metu jo taikymasUžsienio SMC medžiagų naudojimas automobilių pramonėje padarė naują pažangą. Daugiausia SMC naudojamas automobiliuose kėbulų plokštėse – tai sudaro 70 % viso SMC naudojimo. Sparčiausiai auga konstrukciniai komponentai ir transmisijos dalys. Per ateinančius penkerius metus SMC naudojimas automobiliuose turėtų padidėti 22–71 %, o kitose pramonės šakose – 13–35 %.
Paraiškos būsenair vystymosi tendencijos
1. Didelės koncentracijos stiklo pluoštu armuotas lakštinio liejimo mišinys (SMC) vis dažniau naudojamas automobilių konstrukciniuose komponentuose. Pirmą kartą jis buvo pademonstruotas dviejų „Ford“ modelių (E„xplorer“ ir „Ranger“) 1995 m. Dėl savo daugiafunkciškumo jis plačiai laikomas turinčiu pranašumų konstrukciniame projekte, todėl yra plačiai taikomas automobilių prietaisų skydeliuose, vairo mechanizmų sistemose, radiatorių sistemose ir elektroninių prietaisų sistemose.
Amerikiečių kompanijos „Budd“ liejami viršutiniai ir apatiniai laikikliai pagaminti iš kompozicinės medžiagos, kurios sudėtyje yra 40 % stiklo pluošto nesočiojo poliesterio. Ši dviejų dalių priekinė konstrukcija atitinka naudotojų reikalavimus, o apatinės kabinos priekinė dalis išsikiša į priekį. Viršutinė dalis...Krovinys pritvirtintas prie priekinio stogo ir priekinės kėbulo konstrukcijos, o apatinis laikiklis veikia kartu su aušinimo sistema. Šie du laikikliai yra sujungti ir bendradarbiauja su automobilio stogu ir kėbulo konstrukcija, kad stabilizuotų priekinę dalį.
2. Mažo tankio lakštinio liejimo mišinio (SMC) medžiagų naudojimas: Mažo tankio SMC turi savitąjį svorįy lygus 1,3, o praktinis pritaikymas ir bandymai parodė, kad jis yra 30 % lengvesnis už standartinį SMC, kurio savitasis svoris yra 1,9. Naudojant šį mažo tankio SMC, dalių svorį galima sumažinti apie 45 %, palyginti su panašiomis dalimis, pagamintomis iš plieno. Visos „General Motors“ JAV pagaminto 99 m. „Corvette“ modelio vidinės plokštės ir nauji stogo interjerai pagaminti iš mažo tankio SMC. Be to, mažo tankio SMC taip pat naudojamas automobilių durelėse, variklio gaubtuose ir bagažinės dangčiuose.
3. Kiti SMC panaudojimo būdai automobiliuose, be anksčiau minėtų naujų panaudojimo būdų, apima įvairių gaminių gamybąkitos dalys. Tai kabinos durys, pripučiami stogai, bamperių karkasai, krovinių skyriaus durys, saulės skydeliai, kėbulo panelės, stogo drenažo vamzdžiai, automobilių stogelių šoninės juostos ir sunkvežimių dėžės, iš kurių daugiausia naudojama išorinėse kėbulo panelėse. Kalbant apie pritaikymą šalies viduje, Kinijoje įdiegus lengvųjų automobilių gamybos technologiją, SMC pirmiausia buvo pritaikytas lengviesiems automobiliams, daugiausia naudojamas atsarginių padangų skyriuose ir bamperių karkasuose. Šiuo metu jis taip pat naudojamas komercinėse transporto priemonėse tokioms dalims kaip amortizatorių skyriaus dangteliai, išsiplėtimo bakai, linijos greičio spaustukai, didelės/mažos pertvaros, oro įsiurbimo gaubtų mazgai ir kt.
GFRP kompozicinė medžiagaAutomobilių lakštinės spyruoklės
Dervos perkėlimo liejimo (RTM) metodas apima dervos presavimą į uždarą formą su stiklo pluoštu, po to kietinimą kambario temperatūroje arba kaitinant. Palyginti su lakštinio liejimo metoduRTM, naudodamas ng junginio (SMC) metodą, siūlo paprastesnę gamybos įrangą, mažesnes liejimo sąnaudas ir puikias gaminių fizines savybes, tačiau jis tinka tik vidutinės ir mažos apimties gamybai. Šiuo metu užsienyje RTM metodu gaminamos automobilių dalys yra išplėstos iki viso kėbulo dangų. Tuo tarpu Kinijoje RTM liejimo technologija automobilių dalims gaminti vis dar yra kūrimo ir tyrimų etape, siekiant pasiekti panašių užsienio gaminių gamybos lygį pagal žaliavų mechanines savybes, kietėjimo laiką ir gatavo produkto specifikacijas. Vietinėje rinkoje naudojant RTM metodą sukurtos ir tiriamos automobilių dalys apima priekinius stiklus, galinius bagažinės dangčius, difuzorius, stogus, bamperius ir galines pakeliamas duris „Fukang“ automobiliams.
Tačiau, kaip greičiau ir efektyviau pritaikyti RTM procesą automobiliams, reikiaMedžiagų pritaikymas gaminio struktūrai, medžiagų eksploatacinių savybių lygis, vertinimo standartai ir A klasės paviršių pasiekimas yra automobilių pramonės rūpesčiai. Tai taip pat yra prielaidos plačiai taikyti RTM automobilių dalių gamyboje.
Kodėl FRP
Automobilių gamintojų požiūriu, FRP (pluoštu armuotas plastikas), palyginti su kitais...medžiagos yra labai patraukli alternatyva. Pavyzdžiui, SMC/BMC (lakštinių liejimo mišinių / birių liejimo mišinių):
* Svorio taupymas
* Komponentų integracija
* Dizaino lankstumas
* Žymiai mažesnės investicijos
* Palengvina antenų sistemų integravimą
* Matmenų stabilumas (mažas linijinio šiluminio plėtimosi koeficientas, panašus į plieną)
* Išlaiko aukštą mechaninį našumą esant aukštai temperatūrai
Suderinamas su E-coating (elektroniniu dažymu)
Sunkvežimių vairuotojai puikiai žino, kad oro pasipriešinimas, dar žinomas kaip vilkimas, visada buvo reikšmingas veiksnys.sunkvežimių priešininkas. Dėl didelio sunkvežimių priekio, aukštos važiuoklės ir kvadratinės formos priekabų jie yra ypač jautrūs oro pasipriešinimui.
Neutralizuojantoro pasipriešinimas, kuris neišvengiamai padidina variklio apkrovą – kuo didesnis greitis, tuo didesnis pasipriešinimas. Padidėjusi apkrova dėl oro pasipriešinimo lemia didesnes degalų sąnaudas. Siekdami sumažinti sunkvežimių patiriamą vėjo pasipriešinimą ir taip sumažinti degalų sąnaudas, inžinieriai ilgai dirbo. Be aerodinaminių kabinos konstrukcijų, buvo pridėta daug įtaisų, skirtų sumažinti oro pasipriešinimą rėme ir priekabos gale. Kokie įtaisai skirti sumažinti sunkvežimių vėjo pasipriešinimą?
Stogo / šoniniai deflektoriai
Stogo ir šoniniai deflektoriai pirmiausia skirti neleisti vėjui tiesiogiai pūsti į kvadratinės formos krovininę dėžę, nukreipiant didžiąją dalį oro sklandžiai tekėti virš ir aplink priekabos viršutinę ir šoninę dalis, o ne tiesiogiai smūgiuoti į priekinę priekio dalį...., o tai sukelia didelį pasipriešinimą. Tinkamai pakreipti ir sureguliuoti deflektoriai gali gerokai sumažinti priekabos keliamą pasipriešinimą.
Automobilio šoniniai slenksčiai
Šoniniai automobilio slenksčiai išlygina važiuoklės šonus, sklandžiai integruodami ją su automobilio kėbulu. Jie dengia tokius elementus kaip šonuose montuojami degalų bakai ir degalų bakai, sumažindami jų priekinį plotą, atvirą vėjui, taip užtikrindami sklandesnį oro srautą nesukeldami turbulencijos.
Žemai esantis Bumper
Žemyn besitęsiantis bamperis sumažina oro srautą, patenkantį po automobiliu, o tai padeda sumažinti pasipriešinimą, kurį sukelia trintis tarp važiuoklės ir ratų.oras. Be to, kai kurie bamperiai su kreipiančiomis angomis ne tik sumažina vėjo pasipriešinimą, bet ir nukreipia oro srautą į stabdžių būgnus arba stabdžių diskus, taip padėdami aušinti automobilio stabdžių sistemą.
Krovinio dėžės šoniniai deflektoriai
Krovinio dėžės šonuose esantys deflektoriai uždengia dalį ratų ir sumažina atstumą tarp krovinių skyriaus ir žemės. Ši konstrukcija sumažina oro srautą, patenkantį iš šonų po transporto priemone. Kadangi jie uždengia dalį ratų, šie deflektoriai...Veikėjai taip pat sumažina turbulenciją, kurią sukelia padangų ir oro sąveika.
Galinis deflektorius
Sukurta sutrikdytiDėl oro sūkurių gale jis supaprastina oro srautą ir taip sumažina aerodinaminį pasipriešinimą.
Taigi, kokios medžiagos naudojamos sunkvežimių deflektoriams ir dangčiams gaminti? Kiek supratau, itin konkurencingoje rinkoje stiklo pluoštas (dar žinomas kaip stiklo pluoštu armuotas plastikas arba GRP) yra mėgstamas dėl savo lengvo svorio, didelio stiprumo, atsparumo korozijai ir...patikimumas tarp kitų savybių.
Stiklo pluoštas yra kompozicinė medžiaga, kurioje kaip armatūra naudojami stiklo pluoštai ir jų produktai (pvz., stiklo pluošto audinys, kilimėlis, verpalai ir kt.), o kaip matricinė medžiaga naudojama sintetinė derva.
Stiklo pluošto deflektoriai / dangčiai
Europa stiklo pluoštą automobiliuose pradėjo naudoti jau 1955 m., atlikdama bandymus su STM-II modelių kėbulais. 1970 m. Japonija naudojo stiklo pluoštą dekoratyviniams automobilių ratų dangčiams gaminti, o 1971 m. „Suzuki“ iš stiklo pluošto pagamino variklio dangčius ir sparnus. Šeštajame dešimtmetyje Jungtinė Karalystė pradėjo naudoti stiklo pluoštą, pakeisdama ankstesnes plieno ir medžio kompozito kabinas, panašias į tas, kurios buvo...d S21 ir triračiai automobiliai, kurie to meto transporto priemonėms suteikė visiškai naują ir mažiau standų stilių.
Kinijos viduje kai kurie mGamintojai atliko didelį darbą kurdami stiklo pluošto transporto priemonių kėbulus. Pavyzdžiui, FAW gana anksti sėkmingai sukūrė stiklo pluošto variklio dangčius ir plokščiagalves, atlenkiamus kabinas. Šiuo metu stiklo pluošto gaminių naudojimas vidutinio dydžio ir sunkiasvoriuose sunkvežimiuose Kinijoje yra gana plačiai paplitęs, įskaitant ilgagalvius variklius.Dangteliai, bamperiai, priekiniai dangčiai, kabinos stogo uždangalai, šoniniai slenksčiai ir deflektoriai. Gerai žinomas vietinis deflektorių gamintojas „Dongguan Caiji Fiberglass Co., Ltd.“ yra to pavyzdys. Net kai kurios prabangios didelės miegamosios kabinos žavinguose amerikietiškuose ilganosiuose sunkvežimiuose yra pagamintos iš stiklo pluošto.
Lengvas, didelio stiprumo, atsparus korozijai- atsparus, plačiai naudojamas transporto priemonėse
Dėl mažos kainos, trumpo gamybos ciklo ir didelio dizaino lankstumo stiklo pluošto medžiagos yra plačiai naudojamos daugelyje sunkvežimių gamybos aspektų. Pavyzdžiui, prieš kelerius metus buitiniai sunkvežimiai turėjo monotonišką ir griežtą konstrukciją, o individualus išorės stilius buvo neįprastas. Sparčiai vystantis vidaus greitkeliams,h labai paskatino tolimųjų reisų gabenimą, sunkumai formuojant suasmenintą kabinos išvaizdą iš viso plieno, didelės liejimo formų projektavimo išlaidos ir tokios problemos kaip rūdys ir nesandarumas daugiaplokštėse suvirintose konstrukcijose paskatino daugelį gamintojų kabinos stogo dangoms rinktis stiklo pluoštą.
Šiuo metu daugelis sunkvežimių naudoja fi„Berglass“ medžiagos priekiniams dangčiams ir bamperiams.
Stiklo pluoštui būdingas lengvas svoris ir didelis stiprumas, jo tankis svyruoja nuo 1,5 iki 2,0. Tai sudaro tik maždaug ketvirtadalį–penktadalį anglinio plieno tankio ir netgi mažiau nei aliuminio. Palyginti su 08F plienu, 2,5 mm storio stiklo pluoštas turistiprumas atitinka 1 mm storio plieną. Be to, stiklo pluoštą galima lanksčiai projektuoti pagal poreikius, užtikrinant geresnį bendrą vientisumą ir puikų gaminamumą. Tai leidžia lanksčiai pasirinkti liejimo procesus, atsižvelgiant į gaminio formą, paskirtį ir kiekį. Liejimo procesas yra paprastas, dažnai užtenka vieno žingsnio, o medžiaga yra atspari korozijai. Ji yra atspari atmosferos sąlygoms, vandeniui ir įprastoms rūgščių, bazių ir druskų koncentracijoms. Todėl šiuo metu daugelis sunkvežimių naudoja stiklo pluošto medžiagas priekiniams bamperiams, priekiniams dangčiams, šoniniams slenksčiams ir deflektoriams.
Įrašo laikas: 2024 m. sausio 2 d.
